Wat dogge jo as de fytsindustry gjin ûnderdielen kin produsearje dy't foldogge oan jo spesifike behoeften? As jo in ûntwerpingenieur en pneumatyske saakkundige Paul Townsend binne, sille jo jo eigen produkten meitsje en dielen stelle fan konkurrearjende merken.
Paul kommintaar op 'e funksje fan dead-end fan roadtechnology (mei hydraulyske rimremmen) mei syn unike SRAM-Shimano-hackerfoto, wy moatte mear leare.
Al yn it begjin fan 2016 seach de wegengroepmerk der hiel oars út as no. Shimano hat syn Dura-Ace R9170-skyf en Di2 combo-kit noch net lansearre (R875-joysticks út 'e rige en oerienkommende remmen binne de iennige hydraulyske / Di2-opsjes), en SRAM's Red eTap HRD is noch moannen fuort.
Paul woe hydraulyske rimremmen brûke op syn racefyts, mar hy wie net tefreden mei Magura-remklauwen.
De lever fan SRAM mei hydraulyske rimrem hat in protte koartingen. Hy is in fan fan Shimano Di2-fersnellingsbak, dat hy besleat de twa te kombinearjen yn in unike DIY mashup.
Dit omfettet migraasje fan 'e remhendel en gearstaller fan skeakeltoetsen en relateare elektroanyske apparatuer fan in set fan Di2-joysticks nei it SRAM hydraulyske dyk joystick-lichem.
It SRAM-hydraulyske systeem bliuwt net feroare, mar wurdt betsjinne troch Shimano-leverblêden, en gearwikseling is folslein basearre op Di2.
Ik frege Paul wat fragen om mear te learen oer syn bûtengewoane opset: hoe hy wurket, syn yngenieureftergrûn, en wat dernei is. It antwurd fan Paul is bewurke foar lingte en dúdlikens.
Foardat jo trochgean, moatte wy derop wize dat it feroarjen fan jo remsysteem op ien of oare manier serieuze ferwûnings kin feroarsaakje, en wy riede it net oan dat jo dit dogge. Oanpassingen oan komponinten sille normaal ek de garânsje fan 'e fabrikant ûnjildich meitsje.
Sûnt de jierren '80 ried ik op in fyts doe't ik studearre meganyske yngenieur oan 'e Coventry Poly University. Op dat stuit hie ik in Topanga Sidewinder en in Mick Ives mountainbike.
Ik haw wurke yn fytsproduksje en oanpaste ynstellingen, en wie in lange tiid ûntwerpingenieur en pneumatyske ekspert. Ik haw ek in protte jierren auto's en fytsen oanpast.
Ik hie in Canyon Ultimate yn 2013 en haw altyd fan technology hâlden, dat earst haw ik it útrist mei Shimano Ultegra 6770 Di2 eksterne kabelgroep.
Doe upgrade ik de remmen op en besocht Magura RT6 hydraulyske rânremmen. Earlik sein wie it lestich, en it wie lestich om te ynstallearjen en te ynstallearjen.
Ik haw in koppelingsderailleur makke foar myn off-roadmotor en sette de Formula RR kloon-skyfrem derop mei Di2-ferskowing. It wurke prima, mar om dizze tiid wie de priis fan SRAM HydroR hydraulyske rânremmen en -hendels op Planet-X ridlik leech.
Nei it bestudearjen fan hoe't de SRAM-ûnderdielen byinoar passe en de romte nedich binne foar de Di2-module, kocht ik in HydroR-rânrem foar £ 100. Letter kocht ik noch fjouwer sets foar my, in partner en in persoan yn 'e Feriene Steaten.
Yn it ferline makke ik ek tsjillen en Gravity Research Pipe Dream-styl V-remmen foar myn off-road motorfytsen, en makke doe mashups foar oare fytsen.
Dêrom is ús idee: hydraulyske skyfremmen hawwe in rike oanrekking en lichte leverage. Maguras is pynlik en beskamsum, dus as ik in racefyts útrist wolle mei hydraulyske rânremmen, kin ik SRAM kieze, mar ik hâld fan Di2.
Hoe lestich is it de twa te kombinearjen? Nei it fuortheljen fan it meganisme foar snelheidsferoaring sit d'r in grut gat yn it SRAM-stêfelichem, dus it antwurd is: it is heul ienfâldich.
Ik kocht wat twaddehâns 6770 Di2-gearknoppen. Om't de 11-snelheid Ultegra 6870 Di2 in nij produkt is, ferkochten in protte minsken ferkeard de 6770-gearstiel om te upgrade [flater om't de 6770 eins kin wurde brûkt mei de 6870-derailleur]. Ik tink dat ik in pear leverage kocht foar sawat £ 50.
Myn opset brûkt it besteande draaigat yn 'e Di2-remhendel, en triuwt de metalen en plastyske rappe prototyping (3D-printe) dielen fan' e orizjinele Di2-remhendel op 'e remmastersilinder, sadat de strukturele sterkte net sa heech wêze sil. ien fraach.
Ik snie it oerskot diel ôf fan 'e boppekant fan' e 6770 Di2-handgreep, ferwurke it meganysk, en lime it dan oan it sinterde rappe prototyping nylon diel.
Ik reamde it gat om it gat glêd en de juste grutte te meitsjen. Mei in bytsje ferve, as Shimano griisgriene nagellak yn dit gefal, bin ik ree om alles te sammeljen.
Dizze regeling brûkt gjin spare stêfretoerfjier as E-klip om de as te befestigjen, sadat de as wurdt boarre en tikke om in fersinkte skroef te krijen wêrfan de holle grutter is dan de draaipin. Sadree't it hefboomlichem ek efkes sinkt, is de holle flush.
In kegelfoarm werom wurdt tafoege oan 'e remhovedcilinderas om in weromkrêft foar de lever te leverjen.
Dêrnei wie de iennige modifikaasje dy't ik makke, in lytse O-ring yn dwerstrochsneed ta te heakjen oan 'e âlde E-klemmegroef fan' e draaipin om te foarkommen dat de messen fan 'e remhendel licht rattelje.
De Di2-kabel strekt him út yn 'e groef oan' e ûnderkant fan 'e 3D-printe plestik kop fan' e remhendel, sadat it is fêst en sil net hingjen bliuwe of fersliten.
Nei it fuortheljen fan alle shifter-meganismen is de iennige manier om de SRAM-dielen te feroarjen de groeven yn te tsjinjen om de Di2-kabel te lizzen. De Di2-module is fêstmakke mei in stik skom yn 'e romte efter.
Ik rûn ek in gebarsten sprint-shifter-systeem, en ferbûn de âlde Dura-Ace 7970 Di2-skeakel fan 'e SW-R600 klimskift-skeakel nei de elektroanyske module, en alle skeakels waarden ferbûn mei de linkerstok. It snoer waard útwreide om in kreaze plug-in-oplossing te leverjen, en doe't ik de opset fan 'e Canyon-klon yntegreare hefboomhandgreep opset, wie it fak Junction'A'Di2 yn' e skacht deryn.
De remmen hawwe titanium fittingen en ljochte remblokjes beugels. Se binne monteare op in frame fan 52 cm. It totale gewicht fan 'e foarwielen is 375g, it totale gewicht fan' e efterwielen is 390g, en it totale gewicht fan 'e efterwielen is 390g.
Ja, ik wol sizze dat it in sukses wie. Ik ferkocht in set oan in persoan yn Hong Kong, dy't my ek SRAM Red en Dura-Ace ferstjoerde om dizze mashup te meitsjen.
Ik ferkocht in oare set apparatuer oan in persoan yn Austraalje om te brûken op syn TT-fyts, en ferkocht ien tredde oan in persoan yn 'e Feriene Steaten, sadat ik al myn kosten koe betelje.
As ik de folsleine priis foar dit alles betelje, sil it in grutter risiko wêze. Boppedat kin ik SRAM-dielen altyd sûnder problemen weromjaan op meganyske ferskowingen.
Miskien sil ik de lever in sterker werombringe jaan. Ik haw wol in triedfergrutting nedich om de feroaring yn it berik fan 'e reis by it riden te stopjen, om't ik de remjuster folslein losdraaide en de orizjinele triedfergrutting stripped.
Ja, ik ûntwikkelje wat nije rotsklimmen en sprint-fersnellingshendels, en ik bin op syk nei in oare regeling wêryn de foarste fersnellingsheffer in helpferliener sil wêze, lykas de thumbpeddels op 'e Campagnolo-fersnellingshendel.
It orizjinele idee wie rjochts omheech skowen en lofts downshift, en ik besykje noch altyd hokker leverblêd te brûken.
Ik kin fêsthâlde oan 'e platte SRAM-remhendelblêden of Campagnolo brûke, en dan de SRAM-heftblêden foar de efterste derailleur-fersnellingsbak en nije hendels foar de foarste derailleur-fersnellingsbak hâlde.
Dit soe betsjutte dat d'r gjin ferkearde ôfstelling sil wêze, sels as jo wanten drage, wat in probleem kin wêze yn 'e winter ûnder Shimano's standertynstellingen.
Tige tank Paul foar it beantwurdzjen fan myn fraach en it jaan fan ôfbyldings. Foar mear tips oer him, folgje him asjebleaft op Flickr en Instagram, of lês syn berjochten ûnder de brûkersnamme motorapido op it Forum fan Weight Weenies.
Matthew Allen (earder Allen) is in betûfte monteur en in ekspert yn fytstechnology. Hy wurdeart it praktyske en geniale ûntwerp. Oarspronklik in Louis, hy mocht graach fytsen en elke stripapparatuer. Yn 'e rin fan' e jierren hat hy ferskate produkten test foar BikeRadar, Cycling Plus, ensfh. Lange tiid hearde Matthew's hert by Scott Addict, mar hy genietsje op it stuit fan 'e sublime Roubaix Expert fan Specialized en hat in nauwe relaasje mei Giant Trance e-MTB. Hy is 174 sm lang en waacht 53 kg. It liket derop dat hy better wêze moat dan fytse, en hy is tefreden.
Troch jo gegevens yn te fieren, stimme jo yn mei de betingsten en it privacybelied fan BikeRadar. Jo kinne jo op elts momint ôfmelde.
Posttiid: Apr-26-2021